时间: 2025-07-04 09:56:57     来源: shn.xyethdzxyey.org.cn     作者: 热点

近期，长城比亚迪和长城轿车的开炮“口水战”还在继续，且态势晋级
，吉祥吉祥也下场“参战”了。助阵

6月7日 ，比亚2025我国轿车重庆论坛上 ，迪和吉祥副总裁杨学良再次提及“常压油箱”事情，为贵称吉祥通过拆车测验得出的长城定论
，与长城告发的开炮信息完全一致。一起 ，吉祥其赞扬魏建军“是助阵个正派的人 、诚笃的比亚人，是迪和职业的吹哨人” 。

站队长城轿车之余，为贵杨学良还点名比亚迪，长城“上一年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’ ，本年抛出‘拉踩论’ 、‘又蠢又坏论’，这是不是贼喊捉贼”。

6月8日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博回应了此事。首先是“常压油箱”事情 ，李云飞称
。比亚迪2021-2023选用的常压油箱计划，契合法规要求
。其还标明
，浙江某头部企业2018-2023年，多款PHEV车型也选用常压油箱计划。

其次是“车圈恒大”事情。李云飞标明，通过证券交易所及国家相关监管部门的具体查询，承认比亚迪没有问题 。

最终
，李云飞欢迎同行之间彼此监督，但也表态，关于歹意告发 、拉帮结派、诽谤抹黑等不正当竞赛行为，比亚迪保存追究其法律责任的权力
。

值得一提的是，现在，该微博已被删去。有网传音讯称，李云飞删去微博是比亚迪创始人王传福直接下达的指令
，让其“忍一时 ，和为贵” 。

杨学良与李云飞的“口水战”实际上是“老戏新唱” 。日前“车圈恒大”事情引发职业震动，而“常压油箱”事情的争议至今已继续两年有余，这场言辞比武不过是旧对立的连续。

2023年5月25日  ，长城轿车发布声明称，已向生态环境部 、国家商场监督管理总局、工业和信息化部递送告发材料，就比亚迪秦PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i选用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格的问题进行告发。

随后，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决对立任何方法的不正当竞赛 ，并保存法务诉讼的权力”。

关于车企而言，油箱的挑选关乎着本钱，从而影响企业的竞赛力  。对顾客而言，此事关乎着知情权和挑选权。但是，两年多曩昔，备受重视的“常压油箱”事情至今仍没有揭露的定论
。

前不久 ，长城轿车魏建军的言辞再次引发了职业地震。其在采访中泄漏，“现在轿车工业里面的‘恒大’，现已存在了，只不过没爆罢了”。

魏建军的言辞引发了很多猜想
，5月30日 ，李云飞发文回应了此事
。其用财报数据标明，全体来看，我国干流车企底子不存在所谓的“车圈恒大”
，并标明公司现已向有关部门提交头绪，将依法追责
。

车企隔空互怼在业界并不是新鲜事，本年5月
，奇瑞轿车营销公司副总经理姚飞在交际平台上用“烂车”、“二架空的很” 、“音响烂”等形容词点评吉祥银河星耀8
，引发网友的吐槽 。5月底 ，华为常务董事、终端BG董事长余承东则与小米创始人 、董事长雷军展开了比武
。余承东疑似暗讽小米卖爆但质量没那么好，雷军则用“诽谤
，本身便是一种仰视”来进行反击。

车企一再开打“口水战”。，反映了新能源轿车商场白热化竞赛下，车企面对的生计焦虑  。现在的状况是，职业洗牌加快 ，离场者川流不息；留下的 ，也大多面对盈余应战。揭露材料显现，2024年
，国内轿车职业的赢利率为4.3%，本年一季度下滑到3.9% ，不只低于制造业平均水平 ，还继续走低
。

为了添加取胜的筹码
，除了言辞战，部分车企还在不断降价。据“21世纪经济报导”不完全统计 ，仅5月23日至5月30日7天，已有70款车型敞开降价活动，品牌包含比亚迪、吉祥、奇瑞等。

降价是为了提高销量，但频频降价背面，是越来越薄的赢利，国内轿车职业堕入赢利低——降价提高销量——赢利再缩水的恶性循环 。因而，最近
，“反内卷”成为轿车职业的热门话题 。

我国国际贸易促进委员会轿车职业委员会会长王侠以为，“适度的降价、有序的竞赛本是商场经济的正常现象 ，也是职业从幼嫩走向老练的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技能狂飙必然揉捏企业合理的赢利空间
，从而影响产品和服务质量。久远来看，对企业、对顾客都是晦气的。”。

轿车职业协会和有关部门也现已在呼吁中止贱价内卷以及恶性竞赛 。

国家发改委5月发布的《关于归纳整治要点工业界卷式竞赛的告诉》 ，也将轿车职业“虚伪宣扬”“价格战”等乱象列为要点整治目标。近来
，中汽协还以不点名的方法批评了职业的内卷式竞赛，直言“某车企首先建议大幅降价活动 ，加重恶性竞赛，将进一步揉捏企业赢利空间
，从而影响产品质量和售后服务保证 ，不只阻止职业本身健康开展
，也将损害顾客权益，并带来安全隐患。”。

6月3日
，全国工商联轿车经销商商会也发布了关于对立“内卷式”竞赛，促进轿车经销职业高质量开展的建议。

无论是“口水战”仍是“价格战”，于提高车企竞赛力都是治标不治本 。车企们有必要意识到，真实的竞赛力来自技能创新
，既不是言辞场上的博弈，也不是无底线的“内卷”
。正如奇瑞董事长尹同跃所说的：“高质量开展才是劈波斩浪的压舱石。” 。

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